JEND氣缸磁感應(yīng)開關(guān)傳感器磁性開關(guān)CS1-S/CS1-F/CS1-U/CS1-J/G/M

液壓缸調(diào)速閥快慢速回路分析及其特點

調(diào)速閥串聯(lián)換接回路改進的分析及其特點。

1)新回路的組成與原理  將圖1所示的現(xiàn)有回路中閥3接在E點，液壓缸油路略加改動移接至D處。即閥3的進、出油口分別接到C、D處，改爲(wèi)隻與調(diào)速閥A并聯(lián)；另外，閥2的規(guī)格適量加大。新回路不但完全實現(xiàn)已有回路的所有動作循環(huán)，而且還具有一些現(xiàn)有回路不具備的新優(yōu)點，現(xiàn)分析如下（參見圖2）。

表2爲(wèi)圖1、圖2電磁鐵動作順序?qū)φ毡怼?/p>

①快進  按下啓動按鈕，電磁鐵1YA通電，三位換向閥左位接入 液壓系統(tǒng)工作；電磁鐵2YA、3YA、4YA均不帶電，閥2和閥3的右位（參見圖2）接入系統(tǒng)工作；從油泵來的壓力油經(jīng)閥1左位、閥3和閥2的右位進入液壓缸左腔；液壓缸右腔的油經(jīng)閥1回油箱，推動活塞與工作臺快速右移，實現(xiàn)快進。

②一工進  電磁鐵1YA通電，閥1左位接入系統(tǒng)工作；電磁鐵4YA通電、3YA仍不通電，閥3左位、閥2右位接入系統(tǒng)工作；從油泵來的壓力油流經(jīng)閥1左位后，流過調(diào)速閥A，再流經(jīng)閥2右位進入液壓缸左腔；液壓缸右腔油經(jīng)閥1后回油箱；活塞推動工作臺慢速右移，實現(xiàn)了第一次工作進給，進給量的大小由調(diào)速閥A來調(diào)節(jié)，與調(diào)速閥B的開度無關(guān)。

③二工進  電磁鐵1YA仍通電，閥1左位仍接入系統(tǒng)工作；此時電磁鐵4YA失電（與已有回路圖1所示通電相反，可節(jié)約電能）、3YA通電，閥3的右位和閥2左位接入系統(tǒng)工作；從油泵來的壓力油經(jīng)閥1左位后，會流過閥3的右位，再流經(jīng)調(diào)速閥B而進入液壓缸左腔；液壓缸右腔的油經(jīng)閥1后回油箱；活塞推動工作臺慢速右移，實現(xiàn)了第二次工作進給。進給量的大小由調(diào)速閥來調(diào)節(jié)，不受調(diào)速閥A通流面積大小的限制（而現(xiàn)有回路圖1中，閥B的開口必須調(diào)得比閥A小。）

④快退  電磁鐵1YA失電、2YA通電，閥1的右位接入系統(tǒng)工作；電磁鐵3YA和4YA均失電，閥2和閥3的右位同時接入系統(tǒng)工作；從油泵來的壓力油經(jīng)閥l右位流人液壓缸右腔；液壓缸左腔的油經(jīng)閥2和閥3的右位后，再流經(jīng)閥1右位而流入油箱；活塞帶動工作臺快速左移，實現(xiàn)了快退。

⑤原位停止工作臺快速退回到原位后，工作臺上的擋塊壓下行程開關(guān)，行程開關(guān)發(fā)出信號，使電磁鐵2YA斷電，至此全部電磁鐵皆失電；閥1中位接入系統(tǒng)工作；液壓缸兩腔油路均被切斷，活塞與工作臺原位停止；油泵經(jīng)閥1中位卸荷。

綜上所述，圖2所示的新回路不但可以完全實現(xiàn)圖1所示回路的所有動作循環(huán)，而且還具備現(xiàn)有回路不具有的一些新特點。

2)新回路的特點

①新回路中所用元件的數(shù)量、型號規(guī)格（除閥2的規(guī)格適量增大外），可與已有回路中的基本一樣。新回路中隻略改變了一下已有回路中的閥3的連接位置——即將其與閥A和閥B并聯(lián)改成隻與閥A并聯(lián)，修改簡單。

②二工進時，舊回路的閥B的開口必須調(diào)得比閥A的小，即二工進速度必須比一工進速度低；而在新回路中無此限制，各調(diào)速閥可單獨調(diào)節(jié)各自流量，彼此互不影響，各自速度互無限制。

③二工進時，舊回路中的液壓缸油液須流經(jīng)兩個調(diào)速閥，液壓能損失較大；而在新回路中，油液隻流經(jīng)一個調(diào)速閥B，液壓能損失會有所減小。

④二工進時，電磁鐵4YA在舊回路中須通電消耗電力；而在新回路中，無須通電，處于失電狀態(tài)（詳見電磁鐵動作順序?qū)φ毡恚?，降低了電能消耗?/p>

⑤二工進時，如果電磁鐵3YA和4YA均通電，則新舊回路出現(xiàn)的情形相同，在新回路中，閥B的開口也必須小于閥A的開口，才能保證二工進速度小于一工進。所以，在電路設(shè)計時，應(yīng)避免新回路中的電磁鐵3YA和4YA同時通電。

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